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粘結片
（1）制造流程玻纖布開卷后，經導向輥，進入膠槽。浸膠后通過擠膠輥，控制樹脂含量，然后進入烘箱。經過烘箱期間，去除溶劑等揮發物，同時使樹脂處于半固化狀態。出烘箱后，按尺寸要求進行剪切，并整齊的疊放在儲料架上。調節擠膠輥的間隙以控制樹脂含量。調節烘箱各溫區的溫度、風量和車速控制凝膠時間和揮發物含量。
（2）檢測方法在粘結片制造過程中，為了確保品質，必須定時地對各項技術要求進行檢測。檢測方法如下：
1）樹脂含量：①粘結片邊緣至少25mm處，按寬度方向左、中、右，切取3個試樣。試樣尺寸為

碳纖維管

在高速鐵路的實際應用中，其首要性能是安全性。高鐵的首要任務是保證行車安全。正常情況下，高速列車的使用壽命為30年，因此需要有較強的強度性能和良好的使用壽命。北京市碳纖維材料剛好可以滿足要求。碳纖維材料具有非常高的強度性能，整體抗拉強度可以達到金屬材料鋼材的7倍，可以保證高速列車的安全運行。

碳纖維方管

此外，還進行了泡沫夾芯板的設計，使車身在減重性能下具有良好的降噪隔音效果。傳統的列車降噪采用巖棉和玻璃棉，不環保，不利于回收利用。在崇尚高性能、環保的要求下，越來越多的軌道車輛選擇采用碳纖維絲毛作為隔音降噪的替代對象。保持

北京市碳纖維材料具有良好的加工性能。可用于碳纖維產品的生產加工中，根據耐火等需要設計夾層板，在高速鐵路火災的情況下可以滿足耐火要求。

另一個問題是，高鐵上有很多受力部件，比如連接器、把手、推拉門導軌、顯示屏等，大多是金屬或塑料制成的。用碳纖維材料替換皮帶后，一方面可以很好地減輕重量，另一方面整個使用壽命更長，具有優良的耐腐蝕性。在高鐵運營的30年里，它仍然具有良好的性能優勢。